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今日は出張で東京に来ています。 午前中は非常勤講師の仕事だったので、15:25発のNH248。 乗る前にゲートで「気流が悪くシートベルトサインが消えない 可能性がありますので、化粧室は搭乗前に」という案内で脅され、 乗ってからもドアクローズ前に同様の案内がありましたが、 結局離陸後それほど経たずにベルトサインは消え、揺れもほとんど 無い普通のフライトでした。羽田到着は17:00過ぎ。やっぱり東京は 日が暮れるのが早いですね～。 モコモコした雲

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081125-00000002-oric-ent ---- 引用始まり ---- NHKは25日（火）、『第59回NHK紅白歌合戦』の出場歌手を正式に発表した。初出場は紅組が青山テルマ、Perfume、藤岡藤巻と大橋のぞみら6 組、白組が羞恥心 with Pabo、Mr.Children、水谷豊ら8組。昨年の初出場組は8組だったが、今年は14組とよりフレッシュな顔触れとなった。また北島三郎が45回目の出場を決め最多出場記録を自ら更新した。 『第59回NHK紅白歌合戦』出場歌手、全53組一覧表 　その他、初出場は紅組：秋元順子、いきものがかり、GIRL NEXT DOOR、白組：キマグレン、木山裕策、ジェロ、東方神起。映画『崖の上のポニョ』の同名主題歌を歌う大橋のぞみは、河野ヨシユキ（1954年）、萩原舞（℃-ute/2007年）の11歳を更新し9歳での史上最年少出場。水谷は歌手デビューから32年目での初出場となった。 以下略 ---- 引用終わり ---- 今回初出場の木山裕策氏、高校の同級生だったりします。 同級生と言っても、一学年12クラスで同じクラスになったことも無ければ、 クラブも別(私は野球、彼はラグビーだったと思います)だったので面識は ありません(^^; が、彼のお父さんが生物教師で野球部顧問だったので、お父さんにはお世話に なりました。 実はまだ歌も聞いたことが無いので、紅白を楽しみにしたいと思います。 追記 YouTubeにあったので聞いてみました。当然ですが同年代ということもあって、 共感できる良い曲ですね(^^)

息子の誕生日に合わせて、先週の金曜から昨日まで大阪に 帰省していました。 金曜は夕方の新幹線で新大阪へ。姉に車でピックアップしてもらって実家着。 土曜日は朝から京都観光に行きました。今回も昨年( http://blogs.yahoo.co.jp/air_and_bicycle/51603482.html )と 同じく京阪で「みやこ漫遊チケット」利用。京橋からはとりあえず最初に来た 特急枚方市行きで枚方市へ。中之島線ができて、特急の枚方市行きなんていうのも 出来たんですね。枚方市でこれまた新しくできた快速急行で丹波橋へ。新型の青い 3000系で息子も喜んでました。丹波橋で各停に乗り換えて鳥羽街道へ。 ここから歩いて最初の目的地、「東福寺」に到着です。 目的はもちろん紅葉。でもさすがに名所だけあってすごい人出でした。 「通天橋」というところに紅葉があるのですが、そこに入るまでにかなり並びました。 おまけに息子が寝ちゃって、ずっと抱っこ。。。 でも並んだ甲斐あって、それは見事な紅葉でした(^^) 東福寺の後は四条河原町に出て昼食。その後バスを乗り継いで、次の目的地、 「梅小路蒸気機関車館」へ。私も小学生の頃に一度来ただけのところ。 当時は無かったのですが、今はSLの体験乗車もできます。 15:00に到着。最後の体験乗車の15:30の回に間に合いました。 SL(の引く客車)に乗るのは私も初めて。独特の匂いや、汽笛も良い感じです。 体験乗車と言っても、片道500mのコースを往復するだけですが、それでも 面白かったです(^^) 鉄な息子ももちろん大満足。 転車台に乗っての車庫入れも見て帰りました。 日曜はお墓参りと親戚宅訪問。で、昨日の午後の新幹線で帰福しました。

今回の出張で借りた車です。 シボレーのCOBALTって車種で、いつも通りHertzで借りました。 Hertzなので、車自体はそこそこ新しかったのですが、 そこまでするかっていうぐらいコストを切り詰めたタイプのようで、 ドアロックは全手動、窓も手でグルグル、サイドミラーも手動、 オートクルーズなんてもちろん無し、ドアの上のハンドルも全く無し という今では考えられない仕様の車でした。こんな仕様の車をわざわざ 作る方がコストが嵩みそうなんですけどね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081120-00000062-jij-soci ---- 引用始まり ---- 落雷で美浜原発2基自動停止＝環境、電力供給に影響なし－福井 福井県は20日、営業運転中の関西電力美浜原発1、2号機（同県美浜町）で、送電線が落雷を受けたため原子炉が自動停止したと発表した。県原子力安全対策課によると、外部環境への影響はなく、電力供給に支障も生じていないとしている。 　同課によると、同日午前4時58分、美浜原発と変電所をつなぐ送電線に落雷して送電がストップし、1分後に1、2号機の保護装置が作動、原子炉が自動停止した。3号機は定期検査後の調整運転中だったため、自動停止ではなく、出力を落とす運転に移行した。 ---- 引用終わり ---- ちょっと前に某所で送電鉄塔の話で盛り上がったので(^^; 学生時代は「レーザー誘雷」なるものの研究をしていて、そのターゲットが この辺りの送電線のこの時期の雷対策でした。(てことで、関電様から研究費を頂いてました) この時期にこの敦賀あたりで発生する雷は夏の雷とちょっと違うのです。 雷雲は一般に上の方が+、下の方が-に帯電します。なので、普通の雷は 雷雲が-、地上が+の負極性雷という雷になります。 が、冬の敦賀では風が強く、普通の雷雲が"|"な形だとすると、"/"こんなふうに 風で流されて横に長くなるのです。その結果、上の方の+の部分が地上に近付いて 雷雲が+、地上が-の正極性雷となります。この雷はこの辺りでは「雪おこし」と 呼ばれているそうです。 送電線に落雷すると、相間短絡や地絡が発生するので一旦送電をストップします。 送電線は一般に一つの鉄塔に2回線(3本/回線)敷設されていて、1回線に落雷しても、 もう1回線で送電して停電を防ぐようになっています。 が、この正極性雷は今回のように2回線同時に落雷することがあるのです。 で、また都合の悪いことに福井の原発銀座と関西の電力消費地を結ぶところで、 これが発生しやすいのです。原発から見た場合、2回線同時落雷して送電がストップ される(落雷後1周期=1/60sec以内で遮断されたと思います)と、それまでかかっていた 負荷が一瞬で無くなる訳です。 その昔、自転車を改造して人力発電の実験...

すっかり間が空いてしまいましたが、先週土曜日に帰国しました。 帰りのフライトは下記の通り。 14NOV UA7545 DFW-ORD 7:17- 9:35 14NOV UA881 ORD-NRT 12:00-16:05+1 15NOV NH2143 NRT-FUK 17:45-19:55 例によって早朝フライトなので、朝4:00起きで空港へ。 レンタカーを返して、チェックイン。朝早いのもあって チェックインもセキュリティもスイスイ進めました。 DFWにはRCCも無さそうだったので、ゲート前のベンチで 本を読んで時間つぶし。 UA7545は満席のようで、空席待ちで乗れない人もいたようです。 機材はEmbrael170。小さな2発のジェット機です。 ほぼ定刻にORD着。時間があるので、マクドで朝食。 RCCでのんびりして、UA881搭乗。 シカゴ・オヘア国際空港(ORD) 第一ターミナル この便もほぼ満席。往路と同じく機材は744なので、PTVも付いていません。 ちょこちょこ本を読んだりもしましたが、結局半分以上は寝てました。 NRTには若干早着。 NH2143もほぼ満席。カウンターでアップグレードしようと思っていたの ですが、すっかり忘れていてアップグレードし損ねました。 羽田便はほぼアップグレードできないので、成田便がチャンスだったのに。。。 (3月までのアップグレードポイントがあと7ポイント残ってます) これも順調に飛行し、ほぼ定刻にFUK着。今回の出張も終わりました。 仕事的にはそれなりに実があったので良かったですが、そのおかげで、 来年1月にはさらに厳しいプレゼンをしないといけなくなっちゃいました。。。

昨日は山口出張でした。今回も新山口駅前で会議だったので、 博多から30分程度と、時間的には近かったです。 前回( http://blogs.yahoo.co.jp/air_and_bicycle/56355492.html )と 同じスケジュールだったので、今回はしっかり0系と500系のランデブーを 撮ってきました(^^; 0系は今月で引退。500系も近々8両編成になって「こだま」に格下げです。

つ・い・に、Macを買いました(^^) 写真のレタッチをしたりするには、カラーマネージメントが 簡単なMacの方が向いているらしいということで、新MacBook。 長らくUSキーボードに馴染んでいてUSキーボードモデルの方が 良いので、出張に合わせてアメリカのAmazonて注文。 宿に送ってもらいました。 ダラスのApple Storeで買おうかとも思ったのですが、 Amazonだと税金がかからなかったのでこちらにしました。 昨日届いて、夜に受け取り。 まだ使い方がよくわからないので、これから勉強です。

昨日(火曜日)朝にプレゼンも終わって、個人的には仕事が 終わった感じで楽になってます(^^; 昨日は昼食にダウンタウンに歩いていきました。 ちょうどVeteran's Dayで、地元の高校生のプラスバンドや チアリーダー、軍用車のパレードをやってました。 写真も撮ったのですが、μ790SWでxDカードのリーダーを 持ってくるのを忘れたのでここには載せられません(^^;

月曜日の朝に社長が一日遅れでダラスに到着するので、空港まで 迎えにいきました。到着まで時間があったので、空港横の "Founders' Plaza"っていうところに行ってみました。 ここは空港に隣接した飛行機がよく見える公園です。スピーカーで 航空管制を流していたりして、飛行機好きには良い公園です。 空港に隣接と言っても、DFWは敷地面積でアメリカ2位の超巨大空港 なので、飛行機までは結構距離があります。 風が強くて寒かったので、10分ほどで退散しました。

ダラスに到着して宿に辿り着き、夕食(Chipotleのブリトー)を食べて ホッとしたところです。 朝10時過ぎに家を出発。嫁さんと子供に見送ってもらって NH2144で成田へ。天気が悪く外はずっと真っ白でした。 成田ではこれまでと違い、ボーディングブリッジのスポットへ。 これまで福岡便はバスだったのですが、ちょっと昇格したようです。 成田からはUA882でシカゴ。ほぼ満席でしたが、Y+を事前指定していた ので、わりと楽でした。機内では読書(これについてはまた後ほど)。 機内食は前回(9月)、前々回(7月)よりはマシになってました。 定刻より30分ほど早くシカゴ着。 ダラスへの便への待ち時間3時間半。。。もうちょっと早くシカゴに 着いていれば前の便に乗れそうだったんですけどねぇ。。。 ということで、最後はUA357でダラスに19:20頃着。さすがにこの機内では 寝てました。

金曜日に富山から帰ってきました。 金曜日は午前中のみ会議。 宿の周りは紅葉がきれいでしたが、あいにくの天気でした。 帰りも行きと同じく羽田経由。 NH886で羽田へ。羽田でバタバタしたくなかったので、かなり余裕を 取って、NH259に乗継でした。 NH886では連日の寝不足で離陸後、到着まで寝てました。 富山は曇天でしたが、羽田は晴れ間も見えてきていました。 NH259でも途中までは下界が見えましたが、福岡は雨でした。 富士山 金曜日に帰ってきたところですが、今日からダラスです。。。

昨日も結局外には出ず、ずっと会議で過ごしました。 夕食には主催者側で5種類の鱒寿司を用意していただき、 食べ比べとなりました。 どれも同じようなものかと思っていましたが、予想以上に違いが大きく 楽しめました。が、これ以外に普通の夕食もあったので、お腹が パンパンになりました(^^;

昨日から富山に来ています。富山といっても立山の麓、立山黒部アルペンルートの 入口あたりの風光明媚なところです。もちろんホテルで一日中会議なので遊べる わけではないのですが、せっかくなので今日の昼ごろにはちょっと抜け出して 散歩しようか、などと考えています(^^; 昨日は福岡9:00発のNH244で羽田へ。いつもより若干北側を飛んでたように思います。 浜名湖と富士山 知多まではまぁいつもの風景でしたが、豊橋沖あたりでさらに北に移り、御前崎沖 あたりでもっと北に移って伊丹－羽田便が飛ぶ航路に入ったようで、いつもより かなり北側を飛んで羽田に到着。 30分の乗り継ぎで今度はNH885で富山へ。 関東平野は雲が多かったですが、その先は快晴。紅葉に包まれた山や雪を被った山が よく見えました。 浅間山 長野県犀川 白馬 黒四ダム 立山 富山のすぐ手前に立山連峰があるため、高度を保って富山をいったん通過。 富山湾をぐるっと回って高度を下げ、富山空港に着陸。 富山空港に来るのは初めてでしたが、河川敷にあるんですね。 滑走路やエプロンは堤防の内側、増水すると水没するようです。 ボーディングブリッジとターミナルビルの間に堤防があり、ボーディングブリッジで 堤防を越えました。

今月は出張の連続で、その準備もあってしばらくブログ更新をサボってました(^^; 今日はまず一発目の東京日帰り出張でした。 今回も朝10:30から会議だったので、朝一のNH240で東京へ。連休明けのためか、 朝一にも関わらずほぼ満席でした。今朝の福岡は霧が立ち込めていて、 霧にかすむ滑走路がきれいだったのですが、こんな日に限って窓側が取れず通路側 だったので、写真は撮れませんでした。(ちなみに、離着陸時用にフィルムカメラも 持って行ってます(^^; ) RWY16離陸のRWY34L着陸というごく普通のフライト。到着も5分程度の遅れでした。 会議を二つ三つこなして、復路はNH265で今度は窓側。経路上はずっと天気が良かったです。 着陸前に奈多沖で左旋回したときに後続の到着機が迫ってくるのが見えました。 連続で着陸かと思いましたが、乗ってる飛行機が着陸した後、離陸機が滑走路に"line up"。 (いつからか"taxi into position"から言い回しが変わったんですね) 次の着陸機が迫ってくる中、離陸して行きました。この機が離陸してから次の飛行機が 着陸するまでの時間を計ると、なんと30秒。日本だとセパレーションは1分半だと思って いましたが、短くなったのかな？ と、東京から帰ってきたところですが、明日は羽田経由で富山です(笑)