No title

新福岡空港の案が決まったようですね。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20080805-OYS1T00181.htm

現空港の拡張案もあるようですが、こういうものはお金がかかるほうに
決まるものなので、ここに作っちゃうのでしょう。
ということで、ちょっと妄想してみました。

* 滑走路
3000m×2のオープンパラレルのようですが、そんなにいるのかというのは
さておき、この方角で大丈夫なんでしょうか？福岡は基本的に南北の風しか
吹かないと思っているのですが、新宮あたりは違うのかな？現空港は
風が強い日でもよほどのこと(台風直撃とか)が無い限り欠航しませんが、
この向きだと中部のようにちょっと風が吹くと欠航になっちゃうんじゃ
ないかと心配です。

* アクセス
記事の中にも「福岡市と新宮町を結ぶ西鉄貝塚線の活用などで交通手段を
整備しやすいなどの長所」と書かれていますが、ほんとに貝塚線を使えるのか？
大改造は当然として、複線化の土地は確保できるのかな？
個人的には今の貝塚線のまま空港アクセス鉄道になって欲しいですが(^^;
貝塚線を使うとしたら、こんな風になるのかなという妄想。
- 地下鉄と直通。もともとその前提で貝塚駅は作られているので、それほど
問題無いでしょう。実現していないのは信号システムの変更などの投資を
西鉄が嫌がってるからとのことですが、どうせ線路も車両も総入れ替えに
なるから関係無いでしょうね。
- 地下鉄だけだと不便なのでJRも乗り入れるでしょう。乗り入れは香椎線の和白
から。もともと西鉄貝塚線とJR香椎線は同じ会社のものだったはずなので、
これも割と簡単と思います。JRと地下鉄はすでに筑肥線で相互乗り入れしている
ので、システム的にも問題無いでしょう。これに合わせて香椎線の電化。
ただ、鹿児島本線は交流、地下鉄(筑肥線も)は直流なので、交直両用車を
導入しないといけませんが、どうせ空港用に車両も新造でしょうから、
これも問題無し。
- 道路は都市高を香椎から延伸かな？

* 現空港
なんとなく中部開港後の小牧のように残るのではないかと。定期便は小型機限定で。
自衛隊が移転できれば廃港も可能でしょうが。。。廃港になったとして、あの跡地は
どうなるのか？想像つきません(^^;

個人的には新空港なんか作らずに、佐賀空港アクセス鉄道とか道路を作って、
国際線を佐賀に移すのが良いと思うんですけどねぇ。アクセスさえ良くなれば、
福岡から佐賀なんて30分程度でしょう。東京駅から羽田でもそれぐらいはかかりますからね。
最悪、筑後川の河川敷に高架を作るなりすればいいので、土地も確保しやすそうですし。

まぁ、何れにしろ5年以上後の話でしょうね。